Gli incidenti con scooter elettrici e biciclette in aumento in tutti gli Stati Uniti

Nell’affollato panorama urbano, dove i piccoli veicoli elettrici, principalmente scooter e biciclette, hanno trasformato i viaggi a breve distanza, i ricercatori dell’UC San Francisco stanno segnalando un importante aumento nazionale di incidenti legati alla “micromobilità”.

I ricercatori hanno analizzato lesioni e ricoveri da biciclette elettriche, scooter elettrici, biciclette convenzionali e scooter convenzionali.

Lo studio, pubblicato il 23 luglio su JAMA Network Open, si ritiene che sia la prima indagine sui recenti modelli di infortunio negli Stati Uniti.

Gli infortuni in e-bike sono raddoppiati ogni anno dal 2017 al 2022, mentre gli infortuni in e-scooter sono aumentati del 45%.

Gli e-rider infortunati tendevano ad essere leggermente più anziani e indossavano il casco meno spesso dei motociclisti convenzionali.

E i conducenti di e-scooter avevano maggiori probabilità di subire lesioni interne rispetto ai conducenti di scooter convenzionali, mentre le lesioni agli arti superiori erano più comuni tra i motociclisti non elettrici.

“Gli Stati Uniti hanno avuto un notevole aumento degli infortuni da micromobilità durante il periodo di studio”, ha detto il co-autore principale Adrian Fernandez, presso il Dipartimento di Urologia dell’UCSF.

“Questo aumento degli incidenti non solo ha introdotto un cambiamento demografico, ma sottolinea anche l’urgente necessità di ulteriori misure di sicurezza. Ci sono innegabili benefici per la salute e l’ambiente nell’uso dei veicoli di micromobilità, ma è necessario apportare modifiche strutturali per promuovere una guida sicura”.

Rimodellare il trasporto urbano

La micromobilità, l’uso di piccoli veicoli per uno o due passeggeri, è aumentata di 50 volte nell’ultimo decennio, soprattutto nelle aree densamente popolate con l’introduzione di motori elettrici e piattaforme di ride-sharing.

Gli scooter e le biciclette a basso costo e a basse emissioni possono viaggiare fino a 28 miglia all’ora, sono convenienti, convenienti, riducono la congestione e consentono ai ciclisti di coprire più distanze con meno sforzo.

Ma sempre più spesso i veicoli si stanno rivelando pericolosi, soprattutto nelle mani dei neofiti.

I ricercatori hanno analizzato i dati del National Electronic Injury Surveillance System della Consumer Product Safety Commission degli Stati Uniti, che dal 1978 raccoglie statistiche dai dipartimenti di emergenza sugli infortuni legati ai prodotti di consumo.

Hanno esaminato fattori come il tipo di lesione (contundente, ortopedica, neurologica, dentale), la regione della lesione (testa, collo, tronco, estremità) e l’uso del casco.

Hanno scoperto che gli infortuni in e-bike sono aumentati drasticamente da 751 nel 2017 a 23.493 nel 2022 e gli infortuni in e-scooter sono aumentati da 8.566 a 56.847 in quel lasso di tempo.

Complessivamente, negli Stati Uniti ci sono stati quasi 2,5 milioni di infortuni in bicicletta, più di 304.000 infortuni in scooter, 45.586 infortuni in e-bike e circa 189.517 infortuni in e-scooter.

Sia le lesioni convenzionali che quelle elettriche in bici e scooter erano più comuni negli ambienti urbani.

I conducenti di bici e scooter elettrici erano più anziani e più propensi a partecipare a comportamenti rischiosi, come guidare in stato di ebbrezza e senza casco, rispetto ai conducenti di veicoli convenzionali.

L’età media della popolazione era di 39 anni per gli e-biker infortunati, rispetto ai 30 per i ciclisti convenzionali infortunati.

L’età media dei conducenti di e-scooter era di 30 anni rispetto agli 11 dei conducenti di scooter convenzionali.

“I nostri risultati sottolineano una tendenza preoccupante: l’uso del casco è notevolmente inferiore tra gli utenti di veicoli elettrici e i comportamenti rischiosi, come la guida sotto l’influenza, sono più diffusi”, ha detto il co-primo autore Kevin D. Li, che persegue una laurea in medicina e un master presso l’UCSF.

Gli autori hanno sollecitato una risposta multiforme, tra cui migliori infrastrutture nelle aree urbane per ospitare i piccoli veicoli e campagne educative che promuovano l’uso del casco e la guida sobria.

“Poiché i veicoli di micromobilità diventano sempre più integrati nella nostra vita quotidiana, comprendere e affrontare le sfide alla sicurezza che pongono è fondamentale”, ha affermato Benjamin N. Breyer, Distinguished Professor della famiglia Taube e presidente del Dipartimento di Urologia dell’UCSF e membro del Dipartimento di Epidemiologia e Biostatistica dell’UCSF.

“Questo non comporta solo l’adattamento dei nostri paesaggi urbani, ma anche la promozione di una cultura della sicurezza tra i motociclisti”, ha detto Breyer.

“In questo modo, possiamo sfruttare appieno il potenziale della micromobilità per creare ambienti urbani più sostenibili, sani e sicuri”.